Бывший аудитор качества компании Spirit AeroSystems — поставщика авиационного гиганта Boeing — Джошуа Дин, вёл здоровый образ жизни и не жаловался врачам на недуги

Однако некоторое время назад у этого человека внезапно начались проблемы с дыханием. Медицинское обследование выявило у Дина стафилококковую пневмонию. Как пишут журналисты, болезнь началась внезапно и развивалась очень быстро, хотя авиационного специалиста лечили в хорошей клинике.

Не помогла даже экстренная ампутация конечностей. И спустя две недели после госпитализации Джошуа умер.

Дину было 45 лет. Его трагическая смерть привлекла внимание в первую очередь потому, что этот человек считался одним из самых известных лиц, которые информировали общественность о производственных дефектах у флагманской модели 737 MAX американской компании Boeing.

Это произошло после того, как инженер Дин обнаружил неправильно просверленные отверстия в кормовой нажимной переборке самолётов у данной серии.

Проблемы обнаружились и с крепёжными деталями в хвостовом оперении к фюзеляжу. Аудитор делал свою работу — указывая начальству на технические проблемы у Boeing. Но его не стали слушать, по одной из версий, лишь для того, чтобы избежать лишних расходов.

В декабре 2023 года, когда Федеральное управление авиации США официально рекомендовало авиакомпаниям проверить самолёты 737 MAX, поскольку в их системе управления рулём может быть ослаблен болт, акции компании Boeing сразу упали. Но к тому времени настырного Дина просто уволили с работы.

Однако Джошуа Дин решил бодаться с авиационным гигантом. В прошлом году он обжаловал своё увольнение в американском Министерстве труда, называя его местью за высказывание опасений, связанных с авиационной безопасностью.

К тому же внезапно скончавшийся инженер пожаловался в Федеральное управление гражданской авиации, обвиняя бывшее руководство в том, что оно скрывало от общественности правду об опасных дефектах кормовой переборки на самолётах.

Смерть Дина — даже от редкой и быстроразвивающейся болезни — вполне могла быть обыкновенной трагической случайностью, несчастливым стечением обстоятельств.

Но дело в том, что совсем недавно, в марте, внезапно погиб ещё один человек, который много говорил о проблемах с самолётами Boeing, — Джон Барнетт, работавший менеджером по контролю качества.

Его нашли мёртвым с огнестрельным ранением из пистолета, и судебная медицинская экспертиза квалифицировала происшествие, как самоубийство. Хотя американская полиция это дело почему-то до сих пор не закрыла.

Такое совпадение взбудоражило американское общество, потому что значительная часть жителей страны не верит ни властям, ни тесно сотрудничающем с ними корпорациям, которые получают огромные прибыли на гражданских и военных заказах.

Слишком общительные правдорубы, склонные выметать сор из избы, подвергаются немалому риску. Хотя сами американцы убеждены, что такие люди как Барнетт и Дин — вовсе не досужие склочники. Они помогают выявлять на ранней стадии важные проблемы, спасая этим чужие жизни:

"Разоблачители нужны. Они выявляют правонарушения и коррупцию в интересах общества. Чтобы выступить против них, требуется немало мужества", — сказал изданию The Seattle Times Брайан Ноулз, адвокат покойного аудитора Дина.

Говорить о проблемах Boeing 737 MAX 9 действительно важно. 6 января текущего года, когда такой самолёт вылетел из Портленда в Онтарио, у него внезапно оторвалась заглушка люка аварийного выхода.

Катастрофы удалось избежать лишь потому, что борт только набирал высоту, и пассажиры не отстегнули ремни безопасности. К тому же непосредственно около выхода, на месте которого образовалась дыра, никто не сидел. Но все понимали, что это чистой воды везение.

С самолётами этой компании уже происходили различные инциденты. И Федеральное управление гражданской авиации оперативно приостановило эксплуатацию 171 лайнера Boeing 737 MAX 9, назначив для них проверку, которая обнаружила опасные дефекты.

Всё это отразилось на рыночных котировках, потому что в 2024 году планировалось выпустить свыше 700 таких самолётов, которые должны были эксплуатироваться не только в Америке.

Впрочем, вопросы возникают к различным моделям американской корпорации. И остаются люди, которые не перестают их озвучивать.

Совсем недавно, в апреле, ещё один смелый инженер Boeing Сэм Салехпур пожаловался, что ведущая американская авиастроительная компания допускала нарушения качества в ходе производства не менее известных самолётов 787 Dreamliner — что, среди прочего, увеличило, по его словам, нагрузку на важные технические соединения.

Всё это не значит, что нужно поддаваться аэрофобии и совсем прекращать пользоваться самолётами западного производства. Самолёты на Западе строить, безусловно, умеют, а аварии случаются с любой моделью — и происходит это в любом случае достаточно редко.

Тем не менее проблемы руководства Boeing, которое ещё два года назад закрыло свои сервисные центры в России и прекратило отправку запчастей для самолётов российских авиакомпаний, наплевав на безопасность людей, показывает, что безопасность американских пассажиров оно тоже не гарантирует.

Тезис "американское — значит, хорошее", безусловно, является пропагандой. В том числе потому, что современным западным корпорациям важнее всего прибыль. И ради сверхдоходов они могут закрывать глаза на отчеты собственных инженеров.

Советский Союз в своё время массово производил среднемагистральные и дальние пассажирские самолёты, которые летали многие десятилетия, и перевезли на своём борту целые поколения.

Эту самодостаточность нужно возрождать как можно скорее — особенно учитывая тот факт, что американское пассажирское авиастроение напоминает сегодня пародию на плохой детектив.